Autos mit einfahrbaren Scheinwerfern

Die Idee, ein Auto mit Scheinwerfern zu bauen, die für eine Weile ausgeblendet werden können, stammt von Gordon Miller Burig. Dieser Designer aus den USA entwarf in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts Karosserien für die amerikanische Firma Cord und sein erstes Auto mit zu öffnenden Scheinwerfern war der Cord 810.

Das Prinzip wurde von Lande- und Rolllichtern übernommen, die sich im Rumpf von Flugzeugen verstecken, um die Aerodynamik zu verbessern. Tatsächlich kümmerten sich die damaligen Autodesigner nicht besonders um die Aerodynamik, und das neue Konzept wurde eher zu Marketingzwecken verwendet. Die Optik des Cord 810 klappte in die Kotflügel ein, indem zwei "Fleischwolf"-Griffe auf dem Armaturenbrett gedreht wurden - einer für den Scheinwerfer. Gordon hatte einfach keine Zeit, einen akzeptablen Elektroantrieb zu entwerfen, da er es eilig hatte, seine Entwicklung bis zum Beginn der New York Auto Show im Jahr 1935 abzuschließen.

Dieses Auto markierte den Beginn einer ganzen Ära von Autos mit versteckter Optik, die in den 70er und 80er Jahren ihren Höhepunkt ihrer Popularität erreichte.Das Ende dieses Trends wurde 2004 mit der Verabschiedung neuer UNECE-Vorschriften in Bezug auf hervorstehende Elemente an der Karosserie, einschließlich Wimpern und Scheinwerfereinfassungen, markiert. Die neuen Regeln untersagten die Freigabe von Autos mit hervorstehenden scharfen und zerbrechlichen Elementen an der Karosserie, die das Verletzungsrisiko für Fußgänger bei einem Unfall erhöhen. Diese Verbote wirkten sich jedoch nicht auf zuvor veröffentlichte Modelle aus, und in den meisten Ländern der Welt ist die Bewegung auf öffentlichen Straßen in Autos mit angehobenen oder verdeckten Scheinwerfern nicht gesetzlich eingeschränkt.

Was sind die Vorteile solcher Maschinen

Es gibt zwei Hauptoptionen für versteckte Optiken:

1. Wenn das Scheinwerfergehäuse ausfährt und sich in der Motorhaube oder den Kotflügeln durch einen Schwenk- oder Einziehmechanismus versteckt.
2. Wenn die Optik stationär bleibt, aber teilweise oder vollständig durch Blenden verschlossen wird.

Ursprünglich waren diese Designlösungen rein modischer Natur, da die Einführung der Luftfahrttechnologie zumindest über das Niveau des Herstellers und seine technologischen Fähigkeiten sprach. All dies erhöhte folglich das Vertrauen der Verbraucher in Produkte und war nützlich für Marketingunternehmen, die versteckte Optiken verwendeten.

1951 Buick Lesabre. Als Flugzeugrumpf stilisiert, mit Kopfoptik in Form von zwei Scheinwerfern, verdeckt durch Abknicken der Seite, die einen Kühlergrill imitiert.

Daher wurde das Konzept hauptsächlich auf Luxusautos angewendet.

Aber in den 60er Jahren übernahmen Sportwagenhersteller die Idee, da die geglättete Form der Nase es ermöglichte, den Widerstandsbereich bei hohen Geschwindigkeiten zu verringern und die aerodynamischen Eigenschaften des Autos zu verbessern.

Lotus Elan 1962, mit schwenkbarer Optik. Dieses Modell wurde später von den Japanern als Grundlage für die berühmte MX- und RX-Linie genommen.

Mazda MX-5 1982. Die klassische eiförmige Karosserieform mit dem provokativ überraschten „Blick“ offener Scheinwerfer wurde zum Markenzeichen japanischer Sportwagen jener Zeit.

Der Höhepunkt der Fantasie für Sportwagenfans in den Achtzigern war der Lamborghini Countach von 1974 mit räuberisch kantigen Formen, keilförmiger Nase, Vogelflügeltüren und natürlich zu öffnenden Scheinwerfern.

Seitdem ist das Vorhandensein einer mechanischen Optik in einem Auto zu einem Prestigeindikator geworden, und dieser Faktor kann als Hauptmotivationsfaktor bei der Auswahl von Autos mit einem ähnlichen Element der Beleuchtungsausrüstung bezeichnet werden. Neben den Vorteilen in Form von Image und aerodynamischer Leistung sind Schlafoptiken in gewisser Weise langlebiger, da der transparente Kunststoff des Scheinwerfers im verdeckten Zustand weniger mechanischen Beschädigungen ausgesetzt ist.

Der Objektivität halber sei auf die bestehenden Mängel eines solchen Scheinwerfers hingewiesen. Tatsache ist, dass die mechanische Komponente ein elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Antrieb ist und diese spezielle Einheit in der Praxis zu einem schwachen Glied in der Konstruktion geworden ist. Die Mechanik ist mit Staub und Sand verstopft oder gefriert, wodurch manchmal einäugige Vertreter der legendären Vertreter der Klasse auf der Straße zu finden sind. Bewohner der nördlichen Regionen bemerkten bei einigen Modellen ein weiteres Problem: Bei Fahrten in starkem Schneefall klebt Schnee an der offenen Optik. Zum einen verringert es die Sicht bei Nachtfahrten, zum anderen verwandelt sich anhaftender Schnee in Reif und verhindert das Schließen der Scheinwerfer. Rätselhaft ist auch der Wartungsaufwand für Mechanik und Elektrik solcher Beleuchtungsanlagen.Aber all dies sind Kleinigkeiten, wenn Sie verstehen, dass sonst niemand solche Autos herstellt, und jede Probe ist ein Exklusivprodukt, das sowohl Sammler als auch gewöhnliche Bewunderer von Autos der alten Schule besitzen möchten.

Was ist die beste Wahl

In Bezug auf die Zuverlässigkeit des einen oder anderen Mechanismustyps ist anzumerken, dass Modelle mit fester Optik und mechanischen Abdeckungen langlebiger sind. Die zur Lampe führenden Drähte werden nicht geknickt und verbrauchen nicht die Kraftressource, die beispielsweise beim Chevrolet Impala implementiert ist.

Der Scheinwerfer wird von Abdeckungen verdeckt, die einen Kühlergrill imitieren.

Ein Kompromiss zwischen Ansätzen könnte die Form der klappbaren Scheinwerfer sein, wie beim Lamborghini Miura.

Im zusammengeklappten Zustand befindet sich die Optik in einem leicht abgesenkten Zustand, was sie mit dem Körper ausrichtet, sie aber nicht vollständig verdeckt. Beim Einschalten werden die Scheinwerfer gerade so weit angehoben, dass der Lichtkegel auf die Fahrbahn fällt. Dieses Prinzip ermöglichte es, die Kabel vor Knicken zu bewahren und mit den mitgelieferten Scheinwerfern am Sportwagen die beste Aerodynamik zu erzielen.

In Bezug auf den Stil ist es schwierig, konkrete Ratschläge zu geben, obwohl einige Vertreter immer noch besondere Aufmerksamkeit verdienen. Zum Beispiel können wir mit Zuversicht sagen, dass der deutsche Autohersteller Porsche 1969 vor dem Hintergrund einer Schaffenskrise zusammen mit Kollegen von Volkswagen den vielleicht lächerlichsten und hässlichsten Roadster seiner eigenen Linie herausgebracht hat - den VW-Porsche 914.

Einige Modelle sehen mit ausgeschaltetem Scheinwerfer recht anständig aus, wie im Fall der Chevrolet Corvette C2 Stingray von 1967.

Doch sobald man die in der kegelförmigen Front des Korpus montierte Optik dreht, bricht der ganze Eindruck im Keime zusammen.

Selbst jemandem mit einem nicht trivialen Geschmackssinn wird es zumindest unangenehm sein, in dieser Form zu reiten.Bei nachfolgenden Modellen der Linie wurde dieser Nachteil jedoch beseitigt, indem die Beleuchtung in der Ebene der Motorhaube platziert wurde.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Andere Autos dagegen scheinen für Nachtfahrten ausgelegt zu sein, und man hebt auch tagsüber keine Hand, um ihre Optik zu schließen. Das beste Beispiel dafür ist der Pontiac Firebird von 2002.

Die beste Harmonie erzielten diesbezüglich die Amerikaner am Beispiel des 1968er Dodge Charger.

In beiden Positionen wirken die Scheinwerfer gleichermaßen brutal, und der messerscharfe Kühler betont die maskuline Natur dieses Autos.

Erfolge erzielten die bayerischen Designer auch mit ihrem BMW 8er aus dem Jahr 1989.

Aber trotz der Tatsache, dass das Muster sehr erfolgreich und harmonisch herauskam, wurde das Modell von den Bewunderern des klassischen BMW-Konzepts nicht unterstützt. Aufgrund der geringen Popularität wurde das Auto in einer limitierten Auflage herausgebracht, aber dadurch wurde es auf seine Weise exklusiv.

Das teuerste und billigste Auto mit aufklappbaren Scheinwerfern

Einer der teuersten und seltensten Vertreter der vom Aussterben bedrohten Klasse war der 1993er Cizeta V16T.

Diese Idee gehört dem Italiener Claudio Zampolli, einem der Ingenieure von Ferrari und Maserati. Neben der ungewöhnlichen Doppeldecker-Versteckoptik verfügt dieses Monster über einen T-förmigen 16-Zylinder-Motor, der den Cizeta zum einzigen Auto seiner Art mit einem solchen Triebwerk machte. Leider ging das Modell nicht in die Serie, und insgesamt wurden 18 Stück dieser Schönheiten produziert. Im Moment wird das Auto laut verschiedenen Quellen auf 650 bis 720 Tausend Dollar geschätzt.

Zu den günstigsten Autos mit schläfrigen Scheinwerfern zum Zeitpunkt des Jahres 2021 gehören drei Modelle:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford-Sonde 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Alle drei Autos haben ungefähr das gleiche Layout, mit dem gleichen Scheinwerfertyp und werden je nach Zustand auf 3.000 bis 5.000 Dollar geschätzt.

Liste aller Autos mit blinden Scheinwerfern

Natürlich ist es fast unmöglich, alle jemals von der globalen Autoindustrie produzierten Muster mit Schlafoptik aufzulisten, aber es gibt helle Vertreter, die einfach nicht ignoriert werden können. Zu diesen Fahrzeugen gehören zusätzlich zu den bereits zuvor erwähnten:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montréal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpin A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stachelrochen;

• Honda Vorspiel;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi-Eklipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Zu Beginn der 2000er Jahre ließ der Trend zu versteckten Scheinwerfern nach, und durch das Verbot der Herstellung solcher Optiken im Jahr 2004 blieben nur noch drei Autos in Produktion:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Diese Hundertjährigen vollendeten die Ära der Massenproduktion von Autos mit versteckter Scheinwerferoptik.

Abschließend kann erwähnt werden, dass auch in der Sowjetunion Entwicklungen in dieser Richtung durchgeführt wurden und es Prototypen von Sportwagen mit ähnlichen Scheinwerfern gibt.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Obwohl die Höchstgeschwindigkeiten (180 km/h für Pangolina und 200 km/h für Yuna) den damaligen Sportwagen durchaus entsprachen, gingen diese Konzepte leider nicht in Serie.